LCNI
& MBA José Luis Lecona Roldán
Founding & Managing Partner
FX Global Management LLC
Investment
Club
Resumen Semanal de Mercados del 23 al 27
de Enero 2023.
Lo bueno, lo malo y
lo feo de la semana.
Conforme a lo comentado en entrega previa de nuestro Resumen Semanal de Mercados, el 24 de Enero tuvo lugar la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) en Buenos Aires, Argentina, misma que culminó con el compromiso de la región por avanzar en el proceso de integración en la diversidad, pidiendo poner fin al bloqueo en Cuba, al tiempo que diera la bienvenida al diálogo en Venezuela, recordando la urgencia de que los países desarrollados cumplan su compromiso de movilizar conjuntamente los $US 100,000 Millones de Dólares por año entre 2020 y 2025 para el financiamiento climático, con la finalidad de apoyar a los países en desarrollo, destacando la importancia de la cooperación regional en la gestión y reducción del riesgo de desastres, así como el anuncio que hicieran las (2) mayores economías de Sudamérica, Argentina y Brasil, en el marco de la víspera de la Cumbre sobre la conformación de una moneda única para la región, con la finalidad de usarla en flujos financieros y comerciales, comenzando con los países precursores de dicha iniciativa, Argentina y Brasil, misma que de acuerdo con diferentes analistas no tiene futuro, lo que sugiere que ahora más que nunca México tiene la opción de reafirmar su vocación como parte de la zona económica-comercial de Norteamérica o seguir fantaseando con establecer una integración latinoamericana como refiere Enrique Quintana en su columna Coordenadas disponible en la versión online del Diario El Financiero del 24 de Enero titulada La disyuntiva de México.
En la que advierte que México debe
tener claro que su futuro está en atraer inversiones de empresas canadienses, estadounidenses,
europeas y desde luego asiáticas a propósito del fenómeno de relocalización
de las plantas productivas mejor conocido como Nearshoring, caso contrario estaría
perdiendo el foco de dónde está la oportunidad económica que tiene actualmente
el país en Norteamérica, lo cual todo parece indicar ha sido reconocido por el jefe
del poder ejecutivo federal mexicano, por lo que podemos calificar dicho
aspecto como lo bueno de la semana.
Fundamentado lo anterior en el
hecho de que el 85% del total de las exportaciones mexicanas tienen como
destino Norteamérica mientras que solo el 2.2% se dirige a Sudamérica, teniendo
como destino Centroamérica el 1.4% y el Caribe el 0.4%, al tiempo que el 45% de
las importaciones que realiza México provienen de Norteamérica, 3.4% de
Sudamérica, 0.7% de Centroamérica y 0.2% del Caribe.
Por su parte, del total de las
exportaciones de Estados Unidos el 15% tienen como destino México, mientras
que, a todos los otros países de Centro y Sudamérica en su conjunto canaliza 11%, en tanto que, de sus importaciones, el 14.7% son procedentes de México y al resto de los países de América Latina les corresponde el 4.8%.
Por su parte, Argentina y Brasil, les
es relevante el comercio que tienen entre sí, pero su relación con Norteamérica
es irrelevante en términos relativos, poniendo de manifiesto, como refiere Enrique Quintana; “No hay ni la más cercana proporción”.
En virtud de lo anterior, México
deberá visualizar la forma de pasar a otras etapas de la integración económica-comercial
con Estados Unidos y Canadá, de tal forma que el año 2026, cuando se haga una
revisión integral del T-MEC, uno de los temas que puedan ponerse sobre la mesa sea
avanzar de manera clara a nuevas fases de integración, como la de carácter
financiero o bien en materia laboral, pudiendo ser un buen inicio el
establecimiento de aduanas estadounidenses en territorio mexicano para acelerar
el proceso de intercambio comercial, lo cual es oportuno señalar, no atentaría
contra la soberanía del país, para lo cual es necesaria una visión estratégica
de cómo debe relacionarse México con el mundo, de forma particular con sus
vecinos cercanos, sin por ello olvidar los vínculos tanto históricos como
culturales que se tienen con América Latina.
¿Qué necesita México para
aprovechar el Nearshoring?
Con base en lo anterior, es
oportuno conocer las perspectivas de los especialistas en materia
económica-comercial como Luis de la Calle Pardo, Director General y Socio Fundador
del Despacho De la Calle, Madrazo, Mancera, S.C. (CMM), especializado en consultoría
económica, procesos reglamentarios y asuntos relacionados con el comercio
internacional, quien fuera Subsecretario de Negociaciones Comerciales
Internacionales de la Secretaría de Economía (SE) de México (2000 – 2002), en
cuya gestión encabezó las negociaciones de México para los acuerdos de libre
comercio bilaterales y las negociaciones regionales y multilaterales en la Organización
Mundial del Comercio (OMC), de igual forma, fue Ministro para Asuntos
Comerciales de la Embajada de México en Washington, D.C., cargo desde el cual
tuvo una participación activa en el diseño, promoción e implementación del
Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), además de haber
trabajado en el Banco Mundial (BM).
Quien comentara en entrevista para
el programa La Silla Roja de El Financiero Bloomberg TV que; “El impacto
que tendrá en México el ‘Nearshoring’, es decir, el proceso de relocalización
industrial a nivel global, dependerá totalmente de nosotros. Puede tener un
efecto positivo pero limitado o puede transformar profundamente a nuestro país.”.
Partiendo de la premisa que la
relocalización industrial no es un mito sino un proceso en curso y continuará por
algunos años, lo que ofrece una oportunidad única para México, misma que requiere
la creación de las condiciones para que las empresas extranjeras vean en México
una verdadera opción, destacando entre los retos y desafíos para conseguir lo
anterior la infraestructura, toda vez que si las empresas pueden introducir y
sacar de manera eficaz y eficiente su producción del país habrá más inversión,
caso contrario, sino hay aduanas ágiles, aeropuertos eficientes, centros de
almacenamiento, puertos suficientes y adecuados, telecomunicaciones de alta
calidad y vías férreas, entonces serán menos las empresas que decidan instalarse
en México.
Sin olvidar que los procesos
manufactureros son altamente demandantes de electricidad, muchos de los cuales no
solo requieren que se les garantice el suministro, sino que gradualmente éste
provenga de fuentes no contaminantes, por lo que la falta de suficiente energía
limpia puede ser otra limitación para la captación de Inversión Extranjera
Directa (IED), sumándose a lo anterior la escasez de mano de obra calificada,
pues es un hecho que la mano de obra “barata” ha dejado de ser una
ventaja comparativa, al grado que en la actualidad además de las competencias para el desempeño de una determinada actividad, se busca personal con una
cultura laboral orientada a la productividad.
Tan importante como lo anterior,
es el oportuno cumplimiento del Estado de Derecho, entendido como el respeto de
los acuerdos celebrados con anterioridad, caso contrario muchas inversiones que
potencialmente llegarían al país elegirán otro destino, lo cual es preciso
señalar ante la falta de asertividad en la toma de decisiones de la actual
administración -por ejemplo- en materia energética, particularmente en cuanto a
la Ley de la Industria Electrica (LIE) que tiene a México enfrentando una serie
de consultas solicitadas por Estados Unidos y Canadá en el marco del T-MEC, a
lo cual existe la posibilidad de que se sumen las consultas relacionadas con la
importación de maíz transgénico procedente principalmente de Estados Unidos,
aspectos que de no resolverse satisfactoriamente derivarían en un panel de
solución de controversias, mismos que objetivamente México lleva un
considerable porcentaje de posibilidades de perder, sin olvidar lo malo de la
semana de cara a la posibilidad de que entre en vigor el proyecto de decreto
del mandatario mexicano que establece sacar del Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México (AICM) los vuelos de carga sin otorgar la tolerancia necesaria
en tiempo y forma para tal efecto a las aerolíneas involucradas.
¿Cómo podría beneficiarse México
del Nearshoring?
En este orden de ideas y
conscientes de los retos y desafíos anteriormente referidos, cabe mencionar que
el Nearshoring podría favorecer a México, incluso a regiones que
tradicionalmente han estado abandonadas como el sur del país de acuerdo con
Luis de la Calle, quien comentara; “si hubiera infraestructura de
transporte multimodal para trasladar productos de Chiapas, Oaxaca o Guerrero a
la costa este de Estados Unidos en 48 horas, diversas empresas podrían invertir
en esa zona, generando un crecimiento económico que no se ha visto nunca en
esos lugares”.
Advirtiendo que de existir la infraestructura necesaria en las entidades del sur del país anteriormente señaladas, en un periodo de 10 años podrían alcanzar tasas de crecimiento similares a las de Querétaro, sin embargo; “El problema que tenemos es que no existe en el gobierno actual una visión verdaderamente proactiva para aprovechar esta circunstancia”.
Lo que nos recuerda que las vacas no dan leche, hay que ordeñarlas, lo cual puesto en contexto con el particular que nos ocupa significa que, de existir
una visión proactiva por parte del actual gobierno federal para aprovechar el Nearshoring en beneficio de México y los mexicanos, se estaría trabajando en equipo con los gobiernos estatales, de tal forma que el Aeropuerto Intercontinental
de Querétaro (AIQ) pudiera recibir parte de la carga que se pretende deje de
operar en el AICM, pues de acuerdo con el Secretario de Desarrollo Sustentable (SEDESU)
del Estado de Querétaro, Marco Antonio del Prete, el AIQ cuenta
con una pista apta para aviones de carga al que le circundan vías férreas y
carreteras, misma que tiene 4 posiciones de contacto de carga y frente a la
terminal tiene 2 posiciones operativas remotas, además de ofrecer 10 mil M2 de
bodegas techadas, con cuartos de refrigerado, recinto fiscalizado y aduana
interior, lo que le permite recibir carga doméstica y extranjera, cuya
capacidad operativa se encuentra actualmente en torno al 20%, llevándola a
cerrar 2022 con cerca de 72 mil toneladas de carga, cantidad que representa
apenas el 15% de las casi 500 mil toneladas que recibe en promedio el AICM por
año, aspectos que en su conjunto otorgan al AIQ una serie de ventajas
comparativas sobre la “terminal avionera” de Santa Lucía que
recibiera el nombre de Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), misma
que de acuerdo con Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de la Asociación de
Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en Inglés) para las
Américas, carece de agentes aduanales suficientes para despachar la carga
importada, certificaciones de terceros que son requeridas por los operadores de
la(s) terminal(es), por ejemplo (ACC3-RA3) para carga que se transporta a
Europa, equipamiento adecuado de los almacenes de carga autorizados por la
Autoridad de Aviación Civil de México (AFAC), registro de agentes de carga, sistema
aduanero operativo y por último pero no menos importante, transporte terrestre
hacia y desde el AIFA, aspectos que las aerolíneas implicadas deberán evaluar para
determinar hacia donde migraran sus operaciones, considerando para tal efecto
temas como logística carretera, ferroviaria, incluso infraestructura del propio
aeropuerto para saber si las condiciones les son favorables, poniendo de
manifiesto que no basta con determinar por decreto la migración de los vuelos
de carga del AICM al AIFA, mucho menos cuando éste último carece de la
infraestructura necesaria para cumplir semejante propósito, lo que nos remite al dicho
popular mexicano “el hábito no hace al monje”, pues no por haber sido
nombrado el AIFA aeropuerto internacional significa que lo sea, ya que para ello se
necesita mucho más que simplemente haber recibido unos cuantos vuelos procedentes
del extranjero, aun cuando algunos de estos hayan sido vuelos oficiales.
¿Qué opinan las aerolíneas
de carga al respecto?
Ante lo cual, es oportuno
considerar la opinión de las aerolíneas de carga, pues si bien DHL se encuentra
ultimando los detalles operativos para concretar su mudanza del AICM al AIFA y con
ello iniciar operaciones en este último entre Febrero y Marzo del presente,
también es cierto que lleva planeándola desde el 1er Trimestre de 2022, lo cual
como podemos advertir representa más de 90 días como propone el proyecto de
decreto original del mandatario mexicano.
En este orden de ideas, Erik
Meade, Country Manager de DHL Global Forwarding México, empresa que al mes de
Agosto de 2022 contaba con 4 Hubs o centros de transferencia de alto volumen en
el país ubicados en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Querétaro, señaló
que a nivel de aeropuertos, éste último es uno de los que más se ha
desarrollado desde hace aproximadamente 8 años, dándole ventajas frente a otras
alternativas, lo que le ha permitido realizar ejercicios con cargueros para
abastecer a la industria automotriz en Querétaro, toda vez que su ubicación es
una muy buena opción para el corredor del Bajío, además de su conectividad con
la Ciudad de México, concluyendo que donde existe una enorme oportunidad de
inversión es en el transporte intermodal; “Ahí se tiene una solución
mucho más sostenible que en el transporte por carretera, y mucho más rentable […]
El Aeropuerto de Ciudad de México (AICM) representa el 50% del volumen aéreo
nacional, en realidad, es un punto necesario para nosotros porque tenemos
bastante industria alrededor, pero las aerolíneas están revisando toda la
logística alrededor para conocer los impactos al usar cada terminal”.
Por su parte la compañía
estadounidense FedEx manifestó su postura a través de Forbes México, indicando que
en este momento están atentos sobre la evolución del asunto, sin precisar si ya
tienen planes sobre su cambio al AIFA u otra terminal al afirmar; “Estamos
muy atentos a la evolución oficial de este asunto. FedEx sigue enfocado en
proveer el mejor servicio posible a nuestros clientes y continuará conectando
el centro del país con los otros 220+ países y territorios de nuestra red
global y con otras partes del país”.
En tanto, la empresa UPS indicó que
“las solicitudes de la industria en general, así como la de sus miembros,
a los cuales pertenecemos, están incluidas en las comunicaciones de la Cámara
Nacional de Aerotransportes (CANAERO) sobre esta temática”, misma que
dice que el envío de estos vuelos apresuradamente a otras terminales afectaría
la cadena de suministro, además, de concretarse la medida, pondría en riesgo la
seguridad de las operaciones y sería inalcanzable en el tiempo que establece la
autoridad, toda vez que, de acuerdo con el organismo, para sus miembros lograr
la completa migración a otros aeropuertos en un plazo de 90 días hábiles es
inalcanzable, ya que la industria requiere mínimo 360 días naturales para
hacerlo como comentamos en entrega previa de nuestro Resumen Semanal de Mercados.
Al tiempo que la aerolínea colombiana
Avianca expuso que la restricción operacional del transporte exclusivo de carga
en el AICM hará que el volumen de carga transportada de sus aviones pierda
eficiencia y por tanto competitividad hacia México por el mayor tiempo y costos
en su conexión, por lo que pide a las autoridades se extienda el plazo de
transición al menos a 1 año para ajustar los procesos y mitigar el impacto en
el segmento, de tal forma que se busquen mecanismos que eximan de procesos de
importación/exportación a la carga que por conexión internacional deba
transportarse por vía terrestre entre los aeropuertos AICM y AIFA, toda vez
que; “Algunos efectos de la restricción sobre esta carga será el
incremento en costos del transporte aéreo y almacenamiento de esta carga,
aumento en los tiempos de tránsito en Ciudad de México, mayor riesgo de daños o
perdida de carga y mercancía por los manejos adicionales y transporte terrestre
que ello implica, etc. En nuestro caso el impacto es cercano al 16% de los
ingresos procedentes en carga”. Así mismo, Avianca propone implementar medidas
que agilicen los procesos aduaneros que sean necesarios, garantizando una
mejora en los tiempos y procesos que requieran inspecciones físicas a la carga,
eliminando rayos gamma pues esto hace lentos los procesos, además de que dicho
proceso es realizado en el lugar de origen.
Mientras que Air France-KLM expuso
ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) que trasladar sus
operaciones de carga a un nuevo aeropuerto pone en peligro su modelo de negocio
en México, ya que tienen fuertes compromisos con sus clientes para brindar su
solución en el AICM y también han invertido significativamente en su almacén
México Cargo Handling en los últimos 15 años, argumentando que “En 2022
se han contratado 100 empleados, y las operaciones de carga representan más del
50% de nuestros ingresos totales… También es importante mencionar que nuestras
operaciones de carga están profundamente vinculadas con los vuelos de
pasajeros, y tenemos una fuerte sinergia y organización conjunta dentro del
AICM. Operar en dos aeropuertos diferentes para la actividad de pasajeros y
carga definitivamente ocasionaría confusión y costos adicionales en volumen tal
que podrían comprometer la viabilidad de nuestras operaciones cargueras a
México”.
Concluyendo con Estafeta, quien
indicó que una mudanza de sus operaciones del AICM al AIFA implicaría un
desembolso directo e inmediato de cuando menos 100.5 Millones de Pesos para
poder iniciar trabajos en esta nueva terminal aérea, haciendo de este asunto lo
feo de la semana.
Ante dicho escenario; ¿Cómo
cerró la semana el par de divisas USD/MXN?
Ahora bien, como hemos señalado en
entregas previas de nuestro Resumen Semanal de Mercados, particularmente
durante el presente mes de Enero, la fortaleza del Peso Mexicano frente al
Dólar Americano ha obedecido desde luego a la estabilidad de las finanzas
públicas de México cuya responsabilidad corresponde a la Secretaría de Hacienda
y Crédito Público (SHCP) y al diferencial de Tasas existente entre Banco de
México (BANXICO) y su contraparte estadounidense la Reserva Federal (FED),
mismo que al representar 600 Puntos Base al situarse la Tasa de Referencia en
10.5% por parte de BANXICO y 4.5% de la FED, hace atractivo denominar los
activos financieros en Pesos para llevar a cabo operaciones Carry Trade por
parte de los inversionistas institucionales, mientras que el público
inversionista individual puede acceder a un mejor rendimiento, ambos casos
tanto nacionales como extranjeros, escenario que, como hemos advertido, es
susceptible de revertirse en caso de reducirse dicho diferencial de Tasas y/o presentarse
cambios en las condiciones macroeconómicas sea en Estados Unidos, México o en
ambos países, siendo esto último lo que ha
propiciado que la paridad cambiaria del par de divisas compuesto por el Dólar
Americano vs; el Peso Mexicano (USD/MXN) cerrara la jornada del viernes 27 de
Enero en niveles de 18.75 Pesos por Dólar en el Mercado Spot luego de haber alcanzado
mínimos no vistos desde Febrero de 2020 al marcar el 18 de Enero un mínimo anual -Low 52- ubicado en torno a 18.56 Pesos por Dólar como puede apreciarse
en Daily Chart, debido a que el Producto Interno Bruto (PIB) de Estados Unidos
correspondiente al 4to Trimestre de 2022 superó las expectativas del Mercado
creciendo 2.1% respecto a 2021, al tiempo que las presiones inflacionarias en
México en vez de ceder experimentaron un repunte al situarse la Tasa de
Inflación para la 1ª Quincena de Enero de 2023 en 7.94% que es su nivel más
alto de los últimos (2) meses, luego de haber cerrado 2022 en 7.86%.
Escenario que de persistir, es
susceptible de conducir la paridad cambiaria del par de divisas USD/MXN a alcanzar
los niveles de Resistencia ubicados en torno a los Exponential Moving Average (EMA)
20, 50, 100 y 200 señalados en color rojo, azul, mostaza y blanco ubicados al
momento de redactar el presente en torno a 18.96, 19.24, 19.49 y 19.77 Pesos por
Dólar respectivamente, así como por los retrocesos de Fibonacci señalados con
las líneas horizontales en color rojo, lo cual como sabemos, dependerá de la
percepción del público inversioncita respecto a los acontecimientos por venir,
particularmente los anuncios de la Política Monetaria tanto de la FED que
tendrá lugar el 1º de Febrero seguida de BANXICO el 9 de Febrero.
Fuente: TD
Ameritrade/Thinkorswim® platform
¿Cuál fue el comportamiento
del Índice del Dólar Americano?
Por su parte, el Índice del Dólar
Americano, US Dollar/USDX-Index-Cash ($DXY), se mantuvo una vez más dentro de
un Canal Lateral -Flat- teniendo como Resistencia el EMA 50 -señalado en color
rojo- ubicado al momento de redactar el presente en 102.75 Unidades y como
Soporte el 61.8% de retroceso de Fibonacci ubicado en 101.50 Unidades como ha
ocurrido desde el 18 de Enero, nivel no visto desde finales de Mayo y
principios de Junio de 2022, para cerrar la semana en 101.92 Unidades, ligeramente
por debajo del cierre de la semana previa, lo que sugiere estar atentos del
sentimiento del público inversionista tras el anuncio de Política Monetaria de la
FED la próxima semana, en la que se anticipa un incremento en la Tasa de
Referencia de 25 Puntos Base, pues de esto dependerá la dirección del $DXY y
por ende la fortaleza del Dólar Americano frente al resto de las divisas, lo
cual como sabemos es fundamental para el comercio mundial, toda vez que en caso
de fortalecerse el Dólar Americano frente a sus contrapartes, las exportaciones
estadounidenses podrían experimentar una contracción, impactando negativamente
el dinamismo económico-comercial de México cuyas exportaciones tienen como
principal destino los Estados Unidos.
Caso contrario, si el Dólar Americano
se sigue debilitando frente al resto de las divisas incluido desde luego el Peso
Mexicano, además de encarecer las exportaciones mexicanas, traería como
resultado que, al momento de cambiar Dólares por Pesos se reciban menos Pesos
por el efecto de la paridad del poder adquisitivo, impactando negativamente el
nivel de ingreso y por tanto nivel de gasto de todo aquel cuya principal fuente
de ingresos esté denominada en Dólar Americano, lo cual como hemos señalado con
anterioridad, es aplicable lo mismo para una empresa multinacional, una pequeña
unidad de negocio, un profesionista independiente, incluidas aquellas personas
que reciben remesas provenientes de Estados Unidos.
Poniendo de manifiesto la
importancia de las estrategias de cobertura financiera como parte integral de
la administración de riesgos asociados a las fluctuaciones del Tipo de Cambio
para estar en condición de hacer frente a los compromisos denominados en divisa
extranjera establecidos con anterioridad independientemente de la paridad cambiaria
del par de divisas USD/MXN, particularmente para el caso de toda unidad de
negocio relacionada de forma directa o indirecta con el Comercio y Negocios
Internacionales, lo cual como sabemos es posible llevar a cabo de forma
individual sí nuestra restricción presupuestaria lo permite o de forma
colectiva -por ejemplo- a través de un Investment Club que estando debidamente
habilitado para el ejercicio de sus funciones y siendo compatible con nuestros
intereses consideremos pertinente, en el entendido que un Investment Club no
tiene clientes sino pequeños inversionistas asociados entre sí con intereses en
común, quienes se reservan el derecho de administrar discrecionalmente el valor
acumulado de sus aportaciones de capital acorde con sus propios intereses,
permitiéndoles acceder a estrategias de cobertura financiera anteriormente
reservadas para los grandes capitales sin tener que realizar considerables
aportaciones de dinero de forma individual, al tiempo son distribuidas las
relaciones costo-beneficio y riesgo-recompensa que toda operación financiera implica de forma proporcional a sus aportaciones de capital, aspectos con los
que FX Global Management LLC en coordinación con sus aliados
estratégicos establecidos en ambos lados de la frontera México-Estados Unidos
auxilia a sus miembros y sus respectivas cadenas de valor.
$DXY (US Dollar/USDX-Index-Cash) Daily Chart 1 Year
Fuente: TD
Ameritrade/Thinkorswim® platform
Conclusión
Como podemos advertir, las oportunidades
derivadas del Nearshoring son una realidad que si bien estará presente por
algún tiempo, también es cierto que para que México se pueda beneficiar de éste
es necesaria una visión proactiva, caso contrario dicha oportunidad saldrá a
buscar un mejor destino para concretarse como señalara Luis de la Calle, lo
cual es oportuno destacar, es una responsabilidad compartida entre los sectores público y
privado, incluida la academia y desde luego la sociedad en su conjunto, pues
recordemos que mientras el sector público entendido como gobierno en sus
diferentes niveles y poderes es responsable de propiciar las condiciones
óptimas para la captación de IED, empezando por el oportuno cumplimiento del Estado
de Derecho, el sector privado conformado por las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas
(MIPYMES) así como las grandes empresas y los profesionistas independientes son los encargados de
generar tanto los puestos de trabajo directos e indirectos como el valor agregado
para satisfacer las necesidades de los consumidores dentro y fuera del
territorio nacional, al tiempo que la academia es responsable de formar el
capital humano compuesto por la sociedad en su conjunto que tarde o temprano estará
a cargo de la toma de decisiones tanto en el sector público como privado, mismo
que ahora más que nunca deberá pasar de la solidaridad espontánea al involucramiento
participativo a través del trabajo colaborativo integrando equipos de (tele)trabajo
multiculturales, multifuncionales, autoadministrados enfocados a los resultados, en los que lo importante no es el protagonismo sino el oportuno cumplimiento de los objetivos organizacionales, pasando así del saber al hacer y del hacer al ser derivando en mayor
competitividad y esta a su vez en productividad.
Para lo cual es necesario entender
la relación del Sistema Financiero y la actividad productiva independientemente
del sector e industria del que se trate, acompañado de la formalidad para
estar en condición de acceder a las fuentes de financiamiento de corto, mediano
y largo plazo para la puesta en marcha, consolidación y eventual escalamiento
de las unidades negocio, destacando entre dichas fuentes de financiamiento el
factoraje financiero internacional que permite a las MIPYMES mexicanas vender a
crédito a sus clientes extranjeros recibiendo en un periodo igual o menor a 72
horas hasta el 90% del valor de la factura objeto de la operación comercial sin
necesidad de colateral y sin asumir el riesgo de impago, así como adquirir los seguros de
carga correspondientes sea que se trate de transporte aéreo, ferroviario, marítimo o terrestre, permitiendo
a las MIPYMES optimizar el manejo de sus recursos económicos, financieros,
materiales y desde luego humanos, quienes gracias a lo anterior podrán contar
con una fuente de trabajo digna y oportunamente remunerada mejorando en
consecuencia su calidad de vida, lo cual implica cambiar nuestra cultura
organizacional y adaptarnos a las actuales condiciones generales del entorno,
sin que ello signifique olvidarnos de nuestros valores tanto personales como profesionales,
mucho menos perder nuestra soberanía como país, toda vez que la apertura e
integración comercial permiten a los países unir esfuerzos para lograr
objetivos comunes, eliminando aquellas barreras que impidan el progreso del
comercio, unificando de esta forma los mercados facilitando las actividades del
mismo, lo que se traduce en la capacidad de un país para transferir bienes y
servicios con el resto del mundo en beneficio común al compartir con sus
contrapartes conocimientos, acceder a tarifas competitivas que abaraten el
costo de los bienes y servicios objeto de intercambio y con ello generar más y
mejores negocios, propiciando con lo anterior un mayor crecimiento económico y
desarrollo integral en beneficio de la sociedad en su conjunto como establecen
los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) propuestos por la Organización de
las Naciones Unidas (ONU), secundados por el Banco Interamericano de Desarrollo
(BID) a través de la iniciativa ConnectAmericas, preceptos comerciales también
apoyados por la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República
Mexicana (ANIERM), organizaciones de las que forma parte FX Global
Management LLC.
LCNI &
MBA José Luis Lecona Roldán
Founding & Managing Partner of FX
Global Management LLC
Investment Club Member of National
Association of Investors Corporation (NAIC) & National Futures Association
(NFA) Pool/Exemption Management
Autor del
libro “El Manejo de Capitales en el Siglo XXI” -1ª y 2ª Edición-
Coautor del
libro “Inteligencia Competitiva; Práctica y Aplicada” -1ª
Edición-
Descargo de
Responsabilidad: Los comentarios emitidos en el presente tienen como propósito
mantener informados a los grupos de interés de FX Global Management LLC
entendidos como inversionistas asociados y sus respectivas cadenas de valor de
la conformación de las estrategias de inversión, diversificación y cobertura
financiera por dicha entidad administradas, por lo que no deben considerarse
como una recomendación de inversión, diversificación o cobertura financiera
dirigida al público en general, poniendo de manifiesto que es responsabilidad
de cada cual la toma de decisiones en cuanto al manejo de sus activos
financieros.
Feedback: FX Global Management LLC
